150 ANS DE TRANSPORTS PUBLICS A TOULOUSE

MARCONIS,VIVIER

Edité par PRIVAT
ISBN 10: 2708917609 / ISBN 13: 9782708917606
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EAN: 9782708917606. Editeur: PRIVAT. Collection: PATRIM REGIONAL. Date: 07/05/2010. Satisfaction Guaranteed. If you are not satisfied with your purchase you can return it for a replacement or refund. Free Prepaid return policy may apply, please contact us. N° de réf. du libraire

A propos du livre :

Extrait: Toulouse au milieu du XIXe siècle

Les premiers transports en commun

Au milieu du XIXe siècle, Toulouse franchit le cap des 100 000 habitants. Depuis l'époque révolutionnaire, sa population a doublé, et le vieux rempart du XIVe siècle qui l'entourait a été démoli dans les années 1820, progressivement remplacé par une ceinture de boulevards. Au coeur de la cité, devant la monumentale façade de l'hôtel de ville réalisée en 1760, le dégagement complet de l'actuelle place du Capitole venait à peine d'être achevé ; cette place s'affirmait alors comme un haut lieu de la vie urbaine, rôle que commençait à lui contester l'actuelle place Wilson, aménagée aux abords d'une porte de l'ancien rempart entre 1807 et 1824. Une majestueuse allée cavalière plantée d'arbres la reliait au canal du Midi, qui datait, lui, de 1681 et dont on venait seulement de célébrer le «génial créateur», Riquet, en érigeant en son honneur une statue (1853). Ces allées, dédiées aujourd'hui à Jean Jaurès, symbolisaient le développement de la ville en cette première moitié du XIXe siècle.
Ne pouvant se loger dans l'ancienne zone intra-muros, de nombreux habitants s'installaient en effet dans les faubourgs, qui s'étiraient le long des grandes routes ou prenaient peu à peu la forme de quartiers nouveaux dans l'espace compris entre boulevards et canal. Sur la rive gauche, par contre, la menace des crues de la Garonne freinait l'expansion urbaine.

Dans un territoire communal très vaste - 12 000 hectares, l'équivalent de la ville de Paris, qui venait d'annexer les communes périphériques et comptait au même moment plus d'un million d'habitants ! -, les terrains disponibles pour la construction ne manquaient pas. Ils permettaient d'accueillir, dans ces faubourgs ou sur leurs marges, ateliers et entrepôts, mais aussi des équipements indispensables à une grande ville : abattoirs, École vétérinaire (Marengo), nouveau cimetière de Terre-Cabade, Halle aux grains, casernes d'artillerie (Compans-Caffarelli) et de gendarmerie (Saint-Michel), palais Niel, prison... Dès 1826, les limites de l'octroi, autrefois matérialisées par le rempart, avaient été modifiées pour tenir compte de la nouvelle configuration géographique du territoire construit, et elles furent encore repoussées dans la partie nord en 1856.

L'économie locale, tributaire pour ses approvisionnements et ses débouchés des grandes voies de circulation, continuait à bénéficier de la voie d'eau qui avait assuré sa prospérité au siècle précédent. Sur les rives du canal du Midi, les ports Saint-Etienne et Saint-Sauveur connaissaient une intense activité, et le creusement du canal latéral à la Garonne permettait d'envisager un accroissement des échanges vers Bordeaux. En aval des Ponts-Jumeaux, où s'effectuait la jonction de tous les canaux, le nouveau port de l'Embouchure attirait des entrepôts et de petites industries de conditionnement ou de transformation des marchandises.

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Détails bibliographiques

Titre : 150 ANS DE TRANSPORTS PUBLICS A TOULOUSE
Éditeur : PRIVAT

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