Articles liés à l avenir des aeroports:entre decentralisation et c...
L'édition de cet ISBN n'est malheureusement plus disponible.
Afficher les exemplaires de cette édition ISBN
Extrait :
Introduction de Jean-Bernard Auby, Professeur de droit public à Sciences Po Paris, Directeur de la revue Droit Administratif et Martine Lombard, Professeur à l'université Panthéon-Assas Paris II, Directrice du Centre de recherche en droit administratif :
Les pages que l'on va lire dérivent d'un colloque organisé le 30 juin 2006 par la revue Droit Administratif (LexisNexis Juris-Classeur) et le Centre de recherche en droit administratif de l'université Panthéon-Assas Paris IL Ce colloque a pu se tenir au palais du Luxembourg, grâce au soutien de M. Jean-Paul Emorine, président de la Commission des Affaires économiques du Sénat.
1. - Qu'est-ce qui justifiait une telle manifestation, à ce moment-là ? Il nous a semblé que le sujet présentait, à l'époque du colloque - mais cela reste évidemment vrai -, un intérêt marqué sur les plans à la fois économique, politique et juridique.
Sa portée économique se mesure notamment à l'aune des données suivantes. Le transport aérien a connu un développement considérable dans le passé récent : en nombre de passagers, son volume a doublé de 1980 à 2000. La croissance corrélative de l'activité des aéroports s'est fait sentir partout, et notamment en France. Les aéroports d'Île-de-France reçoivent actuellement aux alentours de 82 millions de passagers par an, le chiffre d'affaires d'Aéroports de Paris est de l'ordre d'un milliard et demi d'euros. Paris est la sixième plate-forme aéroportuaire mondiale dans l'absolu (après Londres, Tokyo, Chicago, New York et Atlanta) : elle est la première pour le trafic international. Les autres aéroports français accueillent aux alentours de 54 millions de passagers - dont près de 10 millions à Nice, qui est le premier aéroport après Paris -, et leurs chiffres d'affaires additionnés se situent autour de 3 milliards d'euros.
On pourra ajouter que l'économie aéroportuaire n'est pas seulement mondialisée par la nature même de l'activité, elle tend aussi à se mondialiser dans ses structures capitalistiques : c'est dans la période où le colloque s'est tenu que l'on a appris que British Airports Authority, qui exploite tous les aéroports d'urbanisme se concentrent notamment dans ces documents d'urbanisme spécifiques que sont les plans d'exposition au bruit.
Ces questions diverses liées aux externalités aéroportuaires sont un souci important. Le colloque, cependant, a volontairement laissé de côté les deux dernières pour se concentrer sur celles tenant aux dimensions juridiques du gouvernement des aéroports et de leur économie, qui font l'objet des textes que l'on va lire maintenant.
Présentation de l'éditeur :
Les pages que l'on va lire dérivent d'un colloque organisé le 30 juin 2006 par la revue Droit Administratif (LexisNexis Juris-Classeur) et le Centre de recherche en droit administratif de l'université Panthéon-Assas Paris IL Ce colloque a pu se tenir au palais du Luxembourg, grâce au soutien de M. Jean-Paul Emorine, président de la Commission des Affaires économiques du Sénat.
1. - Qu'est-ce qui justifiait une telle manifestation, à ce moment-là ? Il nous a semblé que le sujet présentait, à l'époque du colloque - mais cela reste évidemment vrai -, un intérêt marqué sur les plans à la fois économique, politique et juridique.
Sa portée économique se mesure notamment à l'aune des données suivantes. Le transport aérien a connu un développement considérable dans le passé récent : en nombre de passagers, son volume a doublé de 1980 à 2000. La croissance corrélative de l'activité des aéroports s'est fait sentir partout, et notamment en France. Les aéroports d'Île-de-France reçoivent actuellement aux alentours de 82 millions de passagers par an, le chiffre d'affaires d'Aéroports de Paris est de l'ordre d'un milliard et demi d'euros. Paris est la sixième plate-forme aéroportuaire mondiale dans l'absolu (après Londres, Tokyo, Chicago, New York et Atlanta) : elle est la première pour le trafic international. Les autres aéroports français accueillent aux alentours de 54 millions de passagers - dont près de 10 millions à Nice, qui est le premier aéroport après Paris -, et leurs chiffres d'affaires additionnés se situent autour de 3 milliards d'euros.
On pourra ajouter que l'économie aéroportuaire n'est pas seulement mondialisée par la nature même de l'activité, elle tend aussi à se mondialiser dans ses structures capitalistiques : c'est dans la période où le colloque s'est tenu que l'on a appris que British Airports Authority, qui exploite tous les aéroports d'urbanisme se concentrent notamment dans ces documents d'urbanisme spécifiques que sont les plans d'exposition au bruit.
Ces questions diverses liées aux externalités aéroportuaires sont un souci important. Le colloque, cependant, a volontairement laissé de côté les deux dernières pour se concentrer sur celles tenant aux dimensions juridiques du gouvernement des aéroports et de leur économie, qui font l'objet des textes que l'on va lire maintenant.
L'avenir des aéroports se dessine à la croisée d'évolutions lourdes de l'économie et du droit.
L'économie aéroportuaire revêt déjà une importance considérable mais sa croissance appelle de forts investissements. Première plate-forme mondiale pour le trafic international, avec plus de 80 millions de passagers par an, Paris a la chance de conserver une marge de progression. Les autres aéroports français en reçoivent plus de 50 millions. Ces développements posent cependant des problèmes aigus de ressources pour les gestionnaires d'aéroports.
Ces grands équipements ne sont pas seulement l'objet d'une exploitation économique. Ils sont aussi le lieu d'une activité publique faite à la fois, pour citer le rapport de synthèse de Pierre Delvolvé, de service et de police. L'activité aéroportuaire a aussi des effets structurants sur l'aménagement du territoire.
Le droit n'est ainsi pas seulement un instrument destiné à répondre aux besoins de financement et de valorisation patrimoniale des aéroports. Ses évolutions récentes sont aussi l'expression de choix fondamentaux concernant leur mode de gestion. Celle-ci peut être plus ou moins décentralisée, publique ou privée, avec toutes sortes de variations entre décentralisation et concurrence. Le rôle majeur des autorités nationales et communautaires lui conserve, en tout état de cause, une forte originalité.
Le Colloque organisé par la revue Droit administratif et l'université de Paris II, dont les Actes sont ici publiés, a voulu mettre en lumière toutes les facettes de ces nouveaux enjeux.
Sous la direction de Jean-Bernard Auby, professeur de droit public à Sciences Po Paris, directeur de la revue Droit Administratif et de Martine Lombard, professeur de droit public à l'université Panthéon-Assas Paris II, directrice du Centre de recherche en droit administratif
J. Arrighi de Casanova
J.-B. Auby
S. Braconnier
J.-F. Brisson
J.-Y. Chérot
P. Delvolvé
R. Hertzog
P.-A. Jeanneney
J.-P. Le Goff
P. Lignières
M. Lombard
S. Nicinski
L'économie aéroportuaire revêt déjà une importance considérable mais sa croissance appelle de forts investissements. Première plate-forme mondiale pour le trafic international, avec plus de 80 millions de passagers par an, Paris a la chance de conserver une marge de progression. Les autres aéroports français en reçoivent plus de 50 millions. Ces développements posent cependant des problèmes aigus de ressources pour les gestionnaires d'aéroports.
Ces grands équipements ne sont pas seulement l'objet d'une exploitation économique. Ils sont aussi le lieu d'une activité publique faite à la fois, pour citer le rapport de synthèse de Pierre Delvolvé, de service et de police. L'activité aéroportuaire a aussi des effets structurants sur l'aménagement du territoire.
Le droit n'est ainsi pas seulement un instrument destiné à répondre aux besoins de financement et de valorisation patrimoniale des aéroports. Ses évolutions récentes sont aussi l'expression de choix fondamentaux concernant leur mode de gestion. Celle-ci peut être plus ou moins décentralisée, publique ou privée, avec toutes sortes de variations entre décentralisation et concurrence. Le rôle majeur des autorités nationales et communautaires lui conserve, en tout état de cause, une forte originalité.
Le Colloque organisé par la revue Droit administratif et l'université de Paris II, dont les Actes sont ici publiés, a voulu mettre en lumière toutes les facettes de ces nouveaux enjeux.
Sous la direction de Jean-Bernard Auby, professeur de droit public à Sciences Po Paris, directeur de la revue Droit Administratif et de Martine Lombard, professeur de droit public à l'université Panthéon-Assas Paris II, directrice du Centre de recherche en droit administratif
J. Arrighi de Casanova
J.-B. Auby
S. Braconnier
J.-F. Brisson
J.-Y. Chérot
P. Delvolvé
R. Hertzog
P.-A. Jeanneney
J.-P. Le Goff
P. Lignières
M. Lombard
S. Nicinski
Les informations fournies dans la section « A propos du livre » peuvent faire référence à une autre édition de ce titre.
- ÉditeurLEXISNEXIS
- Date d'édition2007
- ISBN 10 2711008320
- ISBN 13 9782711008322
- ReliureLivre broché
- Nombre de pages154
Acheter neuf
En savoir plus sur cette édition
EUR 45,60
Frais de port :
EUR 17,43
De France vers Etats-Unis
Meilleurs résultats de recherche sur AbeBooks
Image d'archives
l avenir des aeroports:entre decentralisation et c oncurrence
Edité par
LEXISNEXIS
(2007)
ISBN 10 : 2711008320
ISBN 13 : 9782711008322
Neuf
Couverture souple
Quantité disponible : 4
Vendeur :
Evaluation vendeur
Description du livre Etat : Neuf. N° de réf. du vendeur 9782711008322
Acheter neuf
EUR 45,60
Autre devise