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B-17 missions de combat - chasseurs, flak et forteresses volantes, témoignages uniques des missions de la 8e Air Force au-des - Couverture souple
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B-17, missions de combat
«Plus nous aurons de Forteresses volantes et plus la guerre sera courte», prédit le colonel Curtis E. Le May en 1943 (qui devint par la suite général). Il faisait référence au B-17 Forteresse volante, un des plus fameux bombardiers de la Seconde Guerre mondiale qui fut déployé sur tous les théâtres d'opérations.
LIVR_B17-COMBAT - Beaux livres
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Extrait :
Histoire et développement
"Ils firent voler la Forteresse volante jusqu'à 40 000 pieds, parce qu'ils n'avaient qu'une minuscule bombe."
Le Bomber Command de la Royal Air Force, qui avait brièvement employé les Forteresses en 1941, ne fut guère impressionné par la "Reine des deux". La Royal Air Force fit tous les efforts nécessaires pour aider le corps des bombardiers de la 8S Air Force à participer à la guerre aussi rapidement que possible, mais beaucoup demeurèrent sceptiques quant à sa capacité de bombarder en plein jour. Au vu de leur expérience arrière après la désastreuse campagne de bombardement en plein jour de 1939-1940, peu de Britanniques crurent que le corps des bombardiers de la 8e Air Force du général Ira C. Eaker pourrait réussir là où la Luftwaffe, durant la bataille d'Angleterre, et la RAF avaient échoué. Le major Paul W. Tibbets, officier au sein du 97e groupe de bombardement et chargé de la formulation des tactiques à Polebrook, commente : "Les sept semaines d'entraînement qui se déroulèrent entre notre arrivée en Grande-Bretagne et notre première mission payèrent. Je frissonne en pensant aux résultats si nous ne nous étions pas consacrés à cet entraînement intensif durant cette période... Je me souviens de certaines discussions avec des officiers supérieurs de la RAF qui essayèrent de nous dissuader de bombarder de jour. Ces discussions reposaient sur l'idée que nous serions balayés du ciel par les chasseurs et la flak. En conséquence de quoi, la plupart d'entre nous appréhendions l'idée de s'opposer à la Luftwaffe et à ses surhommes." En fait, les Britanniques, notamment le Premier ministre Winston Churchill, en vinrent à accepter la méthode de bombardement américaine, l'USAAF bombardant de jour tandis que le Bomber Command de la RAF effectuait ses opérations de nuit. L'offensive de bombardement de l'Allemagne se déroulait ainsi vingt-quatre heures sur vingt-quatre. Et ce furent les Forteresses volantes qui composèrent l'épine dorsale des missions de bombardement de la 8e Air Force sur le théâtre d'opérations européen. La foi américaine envers le bombardement de précision de jour fut inébranlable. En 1941, des stratèges américains conclurent qu'ils pouvaient détruire l'industrie allemande parce que, en théorie, 90 % des bombes larguées un jour dégagé exploseraient dans un rayon de 380 mètres de la cible. Cette idée remontait aux années 1930, lorsque l'on pensait que des bombardiers à long rayon d'action non escortés pourraient parvenir jusqu'à l'objectif, s'ils étaient suffisamment armés et répartis en formations massives. Quelques-uns des stratèges pensaient même que les seuls bombardiers pourraient directement influencer le cours de la guerre par le biais de forces aériennes stratégiques, qui effectueraient des missions de pénétration profonde et détruiraient les infrastructures industrielles de l'ennemi.
Présentation de l'éditeur :
"Ils firent voler la Forteresse volante jusqu'à 40 000 pieds, parce qu'ils n'avaient qu'une minuscule bombe."
Le Bomber Command de la Royal Air Force, qui avait brièvement employé les Forteresses en 1941, ne fut guère impressionné par la "Reine des deux". La Royal Air Force fit tous les efforts nécessaires pour aider le corps des bombardiers de la 8S Air Force à participer à la guerre aussi rapidement que possible, mais beaucoup demeurèrent sceptiques quant à sa capacité de bombarder en plein jour. Au vu de leur expérience arrière après la désastreuse campagne de bombardement en plein jour de 1939-1940, peu de Britanniques crurent que le corps des bombardiers de la 8e Air Force du général Ira C. Eaker pourrait réussir là où la Luftwaffe, durant la bataille d'Angleterre, et la RAF avaient échoué. Le major Paul W. Tibbets, officier au sein du 97e groupe de bombardement et chargé de la formulation des tactiques à Polebrook, commente : "Les sept semaines d'entraînement qui se déroulèrent entre notre arrivée en Grande-Bretagne et notre première mission payèrent. Je frissonne en pensant aux résultats si nous ne nous étions pas consacrés à cet entraînement intensif durant cette période... Je me souviens de certaines discussions avec des officiers supérieurs de la RAF qui essayèrent de nous dissuader de bombarder de jour. Ces discussions reposaient sur l'idée que nous serions balayés du ciel par les chasseurs et la flak. En conséquence de quoi, la plupart d'entre nous appréhendions l'idée de s'opposer à la Luftwaffe et à ses surhommes." En fait, les Britanniques, notamment le Premier ministre Winston Churchill, en vinrent à accepter la méthode de bombardement américaine, l'USAAF bombardant de jour tandis que le Bomber Command de la RAF effectuait ses opérations de nuit. L'offensive de bombardement de l'Allemagne se déroulait ainsi vingt-quatre heures sur vingt-quatre. Et ce furent les Forteresses volantes qui composèrent l'épine dorsale des missions de bombardement de la 8e Air Force sur le théâtre d'opérations européen. La foi américaine envers le bombardement de précision de jour fut inébranlable. En 1941, des stratèges américains conclurent qu'ils pouvaient détruire l'industrie allemande parce que, en théorie, 90 % des bombes larguées un jour dégagé exploseraient dans un rayon de 380 mètres de la cible. Cette idée remontait aux années 1930, lorsque l'on pensait que des bombardiers à long rayon d'action non escortés pourraient parvenir jusqu'à l'objectif, s'ils étaient suffisamment armés et répartis en formations massives. Quelques-uns des stratèges pensaient même que les seuls bombardiers pourraient directement influencer le cours de la guerre par le biais de forces aériennes stratégiques, qui effectueraient des missions de pénétration profonde et détruiraient les infrastructures industrielles de l'ennemi.
B-17 Missions de combat ouvre au lecteur les portes de chaque poste des membres d'équipage de la Forteresse volante, pour lui raconter ce que ce fut de voler et combattre à bord d'un des plus fameux bombardiers de la Seconde Guerre mondiale. Des témoignages uniques d'aviateurs sont réunis, illustrés de photos d'archives des appareils et des souvenirs, pour rendre vivantes les histoires de ces gladiateurs de l'air jusque dans les moindres détails. Ce livre comprend :
° Plus de 100 témoignages, pour la plupart jamais publiés jusqu'alors, de membres d'équipage de B-17 ;
° Les expériences personnelles de chaque membre d'équipage, pilote, copilote, navigateur, radio, bombardier, mécanicien mitrailleur, mitrailleurs de queue, de tourelle...
pour une vision complète d'une mission de guerre sur B-17
° Plus de 100 souvenirs, près de 40 photos extraites des archives militaires et 180 photos d'archives.
° Plus de 100 témoignages, pour la plupart jamais publiés jusqu'alors, de membres d'équipage de B-17 ;
° Les expériences personnelles de chaque membre d'équipage, pilote, copilote, navigateur, radio, bombardier, mécanicien mitrailleur, mitrailleurs de queue, de tourelle...
pour une vision complète d'une mission de guerre sur B-17
° Plus de 100 souvenirs, près de 40 photos extraites des archives militaires et 180 photos d'archives.
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- ÉditeurETAI
- Date d'édition2010
- ISBN 10 2726889891
- ISBN 13 9782726889893
- ReliureBroché
- Nombre de pages152
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B-17 missions de combat - chasseurs, flak et forteresses volantes, témoignages uniques des missions de la 8e Air Force au-des
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ETAI
(2010)
ISBN 10 : 2726889891
ISBN 13 : 9782726889893
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