Articles liés à METRO PARIS
L'édition de cet ISBN n'est malheureusement plus disponible.
Afficher les exemplaires de cette édition ISBN
Extrait :
Avant propos de Julian PEPINSTER, Agent RATP, département de la Sécurité, ingénierie de sécurité et prévention - Président de l'association ADEMAS
De tous les systèmes de transport ferroviaire, les métros sont ceux qui procurent dans le même temps une des expériences les plus rudes (dans l'usage quotidien) et une immense matière à curiosité (par la découverte de leurs coulisses, «nécessairement» vastes et extraordinaires, et par leur caractère intrinsèquement lié à la ville et à son histoire).
Au début du XXe siècle, on imaginait «l'an 2000» avec des messieurs en chapeau et des dames en longue robe circulant dans un espace terrestre et aérien libre de contraintes. La prophétie ne s'est pas exactement réalisée comme prévu... hommes et femmes ont définitivement abandonné chapeaux et corsets pour des vêtements et des modes de vie entièrement libérés de tabous millénaires, dont l'on n'aurait pas imaginé le centième en 1900. Tous ceux qui vivent la contrainte de par le monde nous envient cette liberté. En revanche, on attend toujours les soucoupes volantes individuelles (que les images futuristes des années 1950 nous vendaient encore, et de surcroît en nous habillant de tenues moulantes et caoutchoutées, d'aspect argenté ou doré). Le monde du travail a bien évolué, mais il faut encore souvent arriver et repartir de son lieu de travail, presque tous ensemble (en métro) et au même moment. les transports publics ont donc un bel avenir dans le déplacement de foules de travailleurs, d'étudiants, de promeneurs, de touristes, car la ville, inventée avec les premières sociétés organisées et développée depuis la révolution industrielle, n'a pas radicalement changé : le développement des déplacements occasionnels (loisirs...) est venu s'ajouter aux déplacements domicile-travail. A paris comme ailleurs, l'augmentation constante, à peine ralentie par les crises économiques, de la fréquentation des transports, tous modes confondus et à toute heure, le confirme.
Le métro parisien, grâce à ses concepteurs visionnaires, qui n'ont pas cédé à la crainte d'investir largement face à un avenir marqué par l'inconnu, est toujours d'actualité, bien que son cahier des charges remonte à 1898 - il n'a toutefois pas prévu la mobilité des poussettes, des personnes à mobilité réduite, des voyageurs chargés de bagages... toutes ces populations qui étaient alors sédentaires par contrainte ou qui se déplaçaient avec les moyens du bord. Le métro est vieux dans son corps, et jeune dans sa tête. Il reste un exemple pour tous, un quasi-modèle d'évolution !
Le métro est un sujet riche pour la photographie, car toutes les caractéristiques du chemin de fer sont concentrées en un seul et même lieu : infrastructure, aménagements, service au voyageur, énergie, maintenance, matériel roulant - l'intégration dans la ville n'autorise pas l'étalement et le fractionnement propres aux grands réseaux de chemins de fer.
Le sujet photographique n'en est que plus riche et plus difficile à traiter : en dehors des photographes officiels, seuls les «acharnés» de la ville et du rail ont réussi à produire de beaux clichés - éclairage faible, sensibilité photographique longtemps inadaptée, absence de recul, omniprésence des voyageurs, interdictions réglementaires... autant d'obstacles à surmonter.
De cet objectif impossible, j'ai toutefois réussi à rassembler, parmi les clichés de nombreux auteurs (dont la photothèque de la RATP, riche de 400 000 clichés) et collectionneurs, quelques centaines de belles vues représentatives de toute la diversité du métro parisien, au fil du siècle. On ne verra pas seulement des trains, mais aussi des accès, des guichets, du personnel, des couloirs, des tunnels, des travaux... car le métro est formé de cet ensemble indissociable.
Présentation de l'éditeur :
De tous les systèmes de transport ferroviaire, les métros sont ceux qui procurent dans le même temps une des expériences les plus rudes (dans l'usage quotidien) et une immense matière à curiosité (par la découverte de leurs coulisses, «nécessairement» vastes et extraordinaires, et par leur caractère intrinsèquement lié à la ville et à son histoire).
Au début du XXe siècle, on imaginait «l'an 2000» avec des messieurs en chapeau et des dames en longue robe circulant dans un espace terrestre et aérien libre de contraintes. La prophétie ne s'est pas exactement réalisée comme prévu... hommes et femmes ont définitivement abandonné chapeaux et corsets pour des vêtements et des modes de vie entièrement libérés de tabous millénaires, dont l'on n'aurait pas imaginé le centième en 1900. Tous ceux qui vivent la contrainte de par le monde nous envient cette liberté. En revanche, on attend toujours les soucoupes volantes individuelles (que les images futuristes des années 1950 nous vendaient encore, et de surcroît en nous habillant de tenues moulantes et caoutchoutées, d'aspect argenté ou doré). Le monde du travail a bien évolué, mais il faut encore souvent arriver et repartir de son lieu de travail, presque tous ensemble (en métro) et au même moment. les transports publics ont donc un bel avenir dans le déplacement de foules de travailleurs, d'étudiants, de promeneurs, de touristes, car la ville, inventée avec les premières sociétés organisées et développée depuis la révolution industrielle, n'a pas radicalement changé : le développement des déplacements occasionnels (loisirs...) est venu s'ajouter aux déplacements domicile-travail. A paris comme ailleurs, l'augmentation constante, à peine ralentie par les crises économiques, de la fréquentation des transports, tous modes confondus et à toute heure, le confirme.
Le métro parisien, grâce à ses concepteurs visionnaires, qui n'ont pas cédé à la crainte d'investir largement face à un avenir marqué par l'inconnu, est toujours d'actualité, bien que son cahier des charges remonte à 1898 - il n'a toutefois pas prévu la mobilité des poussettes, des personnes à mobilité réduite, des voyageurs chargés de bagages... toutes ces populations qui étaient alors sédentaires par contrainte ou qui se déplaçaient avec les moyens du bord. Le métro est vieux dans son corps, et jeune dans sa tête. Il reste un exemple pour tous, un quasi-modèle d'évolution !
Le métro est un sujet riche pour la photographie, car toutes les caractéristiques du chemin de fer sont concentrées en un seul et même lieu : infrastructure, aménagements, service au voyageur, énergie, maintenance, matériel roulant - l'intégration dans la ville n'autorise pas l'étalement et le fractionnement propres aux grands réseaux de chemins de fer.
Le sujet photographique n'en est que plus riche et plus difficile à traiter : en dehors des photographes officiels, seuls les «acharnés» de la ville et du rail ont réussi à produire de beaux clichés - éclairage faible, sensibilité photographique longtemps inadaptée, absence de recul, omniprésence des voyageurs, interdictions réglementaires... autant d'obstacles à surmonter.
De cet objectif impossible, j'ai toutefois réussi à rassembler, parmi les clichés de nombreux auteurs (dont la photothèque de la RATP, riche de 400 000 clichés) et collectionneurs, quelques centaines de belles vues représentatives de toute la diversité du métro parisien, au fil du siècle. On ne verra pas seulement des trains, mais aussi des accès, des guichets, du personnel, des couloirs, des tunnels, des travaux... car le métro est formé de cet ensemble indissociable.
Un livre sur la grande aventure souterraine du plus célèbre transport parisien : découvrez les matériels, les hommes et les coulisses du métro tels que vous ne les avez jamais vus. Bientôt 110 ans au coeur de la cité ! Le métro de Paris « transporte » chaque jour 9 à 10 millions de passagers à la fois sous terre et au-dessus...Cet ouvrage sans précédent, richement illustré, rassemble des documents inédits issus de collections publiques et privées. Au sommaire, un chapitre sur les infrastructures permettant de lever le voile sur la variété et la quantité des chantiers du métro, un chapitre sur la vie des stations dont les aménagements évoluent au fil des années, un focus sur les matériels et les hommes au coeur des lignes en exploitation et dans les ateliers. Le dernier chapitre fait la part belle aux événements qui rythment l histoire du moyen de transport le plus célèbre de la capitale.
Les informations fournies dans la section « A propos du livre » peuvent faire référence à une autre édition de ce titre.
- ÉditeurLA VIE DU RAIL
- Date d'édition2010
- ISBN 10 2918758124
- ISBN 13 9782918758129
- ReliureBroché
- Nombre de pages160
Meilleurs résultats de recherche sur AbeBooks
Image fournie par le vendeur
Le Métro de Paris
Edité par
La Vie du Rail
(2010)
ISBN 10 : 2918758124
ISBN 13 : 9782918758129
Ancien ou d'occasion
Couverture rigide
Quantité disponible : 1
Vendeur :
Evaluation vendeur
Description du livre Couverture rigide. Etat : bon. RO80241278: 2010. In-4. Relié. Bon état, Couv. convenable, Dos satisfaisant, Intérieur frais. 254 pages. Nombreuses photos monochromes et en couleurs dans et hors texte. Jaquette en bon état. Avec Jaquette. . . Classification Dewey : 908.4434-Régionalisme : Ile-de-France. N° de réf. du vendeur RO80241278
Acheter D'occasion
EUR 65,25
Autre devise
Le métro de Paris
Edité par
Editions La vie du rail
(2010)
ISBN 10 : 2918758124
ISBN 13 : 9782918758129
Ancien ou d'occasion
Couverture souple
Quantité disponible : 1
Vendeur :
Evaluation vendeur
Description du livre Couverture souple. Etat : Très bon. Etat de la jaquette : Satisfaisant. Grand In4 relié sous jaquette en bon état, 254 pages, 2010 (seule la jaquette est usagée en raison de nombreuses griffes sur son verso). Envoi soigné. N° de réf. du vendeur 24361
Acheter D'occasion
EUR 60
Autre devise