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Extrait :
Avènement du pneu Radial en 1964
Tout a commencé quelques années avant ma naissance. En 1925 plus exactement, lorsque mon père, piqué par le virus de la mécanique, acheta sa première Money-Goyon à transmission par courroie : il tentait de battre son frère qui possédait une Terrot 500 cm3 quatre temps à soupapes latérales. Il y parvenait au démarrage, le petit deux-temps Villier l'emportant dans les premiers mètres, mais le gros Terrot refaisait son retard ensuite grâce à son souffle puissant, tandis que le moteur anglais plafonnait. Il y eut aussi la B14 Citroën et la Traction 7CV 1936 dans laquelle, juste avant qu'elle ne soit «confiée» aux autorités françaises pour en faire un véhicule de guerre, je passais de longs moments à tripatouiller les boutons pour essayer de donner vie à ce que j'appris plus tard être un moteur à explosion : j'avais deux ans. Ce sont les motos qui devaient servir de catalyseur à mon goût pour les sports mécaniques. Tel le valeureux Cucciolo 50 cm3, les Automoto 100 et 125 cm3. Alors que je poursuivais mes études, j'avais convaincu mes parents de m'offrir un peu en avance la NSU Max promise pour mon diplôme. Plus tard, je serai propriétaire des Kawasaki 350 cm3 et 500 Hl, trois cylindres deux temps, et de la «Ninja» 900 cm3. En matière de tout-terrain, j'ai possédé le 50 cm3 Beta Cross, la 125 cm3 Yamaha Trial et la KTM 240 cm3 : mon Dieu, quel engin ! Expatrié aux États-Unis pour le compte de Michelin, je restai fidèle aux deux-roues : une Yamaha FJ 1100, puis une Honda Hurricane 1000 et une Suzuki Katana 1100. De retour en France, je rempilai sur une Yamaha FZR puis me dirigeai vers la Honda VFR et la première Ducati 916 importée. Sur quatre roues, et alors que je relevais d'une paratyphoïde, mon père m'avait fait effectuer des «S» autour des peupliers du petit bois de Jandelise en Lorraine, tout proche du domicile familial du moment, au volant d'une 4 CV Renault. Je m'étais calé tant bien que mal à l'aide de coussins pour avoir accès aux pédales. C'était en 1949, j'avais 12 ans.
Présentation de l'éditeur :
Tout a commencé quelques années avant ma naissance. En 1925 plus exactement, lorsque mon père, piqué par le virus de la mécanique, acheta sa première Money-Goyon à transmission par courroie : il tentait de battre son frère qui possédait une Terrot 500 cm3 quatre temps à soupapes latérales. Il y parvenait au démarrage, le petit deux-temps Villier l'emportant dans les premiers mètres, mais le gros Terrot refaisait son retard ensuite grâce à son souffle puissant, tandis que le moteur anglais plafonnait. Il y eut aussi la B14 Citroën et la Traction 7CV 1936 dans laquelle, juste avant qu'elle ne soit «confiée» aux autorités françaises pour en faire un véhicule de guerre, je passais de longs moments à tripatouiller les boutons pour essayer de donner vie à ce que j'appris plus tard être un moteur à explosion : j'avais deux ans. Ce sont les motos qui devaient servir de catalyseur à mon goût pour les sports mécaniques. Tel le valeureux Cucciolo 50 cm3, les Automoto 100 et 125 cm3. Alors que je poursuivais mes études, j'avais convaincu mes parents de m'offrir un peu en avance la NSU Max promise pour mon diplôme. Plus tard, je serai propriétaire des Kawasaki 350 cm3 et 500 Hl, trois cylindres deux temps, et de la «Ninja» 900 cm3. En matière de tout-terrain, j'ai possédé le 50 cm3 Beta Cross, la 125 cm3 Yamaha Trial et la KTM 240 cm3 : mon Dieu, quel engin ! Expatrié aux États-Unis pour le compte de Michelin, je restai fidèle aux deux-roues : une Yamaha FJ 1100, puis une Honda Hurricane 1000 et une Suzuki Katana 1100. De retour en France, je rempilai sur une Yamaha FZR puis me dirigeai vers la Honda VFR et la première Ducati 916 importée. Sur quatre roues, et alors que je relevais d'une paratyphoïde, mon père m'avait fait effectuer des «S» autour des peupliers du petit bois de Jandelise en Lorraine, tout proche du domicile familial du moment, au volant d'une 4 CV Renault. Je m'étais calé tant bien que mal à l'aide de coussins pour avoir accès aux pédales. C'était en 1949, j'avais 12 ans.
Pierre Dupasquier, figure légendaire des paddocks, raconte l'histoire des sports mécaniques et de leur discipline-reine, la F1, au travers d'un acteur clé : le pneu.
Sa familiarité avec les arcanes des circuits et les coulisses des usines offre de belles rencontres avec des noms emblématiques : Niki Lauda, Ayrton Senna, Alain Prost, Valentino Rossi, Flavio Briatore...
L'auteur retrace ici une aventure technologique et humaine au coeur d'une entreprise où la recherche a été poussée à son maximum pour un sport aux contraintes techniques extrêmes, puisqu'il en va de la vie des pilotes.
Pierre Dupasquier a été le charismatique patron du service compétition de Michelin pendant 40 ans. Depuis 1973, il affiche 30 titres mondiaux en rallyes, 7 titres en Formule 1, 55 en moto, 11 en Superbike et enfin 19 titres en championnat du monde des rallyes Tout-terrain.
Sa familiarité avec les arcanes des circuits et les coulisses des usines offre de belles rencontres avec des noms emblématiques : Niki Lauda, Ayrton Senna, Alain Prost, Valentino Rossi, Flavio Briatore...
L'auteur retrace ici une aventure technologique et humaine au coeur d'une entreprise où la recherche a été poussée à son maximum pour un sport aux contraintes techniques extrêmes, puisqu'il en va de la vie des pilotes.
Pierre Dupasquier a été le charismatique patron du service compétition de Michelin pendant 40 ans. Depuis 1973, il affiche 30 titres mondiaux en rallyes, 7 titres en Formule 1, 55 en moto, 11 en Superbike et enfin 19 titres en championnat du monde des rallyes Tout-terrain.
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- ÉditeurTEXTUEL
- Date d'édition2007
- ISBN 10 2845972202
- ISBN 13 9782845972209
- ReliureBroché
- Nombre de pages320
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