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Edité par Kenning, 1988
ISBN 10 : 3980095258ISBN 13 : 9783980095259
Vendeur : medimops, Berlin, Allemagne
Livre
Gut/Very good: Buch bzw. Schutzumschlag mit wenigen Gebrauchsspuren an Einband, Schutzumschlag oder Seiten. / Describes a book or dust jacket that does show some signs of wear on either the binding, dust jacket or pages.
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Vendeur : Vangsgaards Antikvariat Aps, Copenhagen, Danemark
Membre d'association : ILAB
Verlag Kenning, Nordhorn 1988. 8vo. 70 pages. Illustrations in b/w. Orig. boards. Near fine. * Text in German.
Edité par Freiburg. EK-Verlag, 1997
Vendeur : Antiquariat Bernhardt, Kassel, Allemagne
Livre
Zeitschrift. Zust: Gutes Exemplar. Mit zahlreichen Abbildungen, 114 Seiten Deutsch 396g.
Edité par Verlag Kenning, 2013
ISBN 10 : 3933613892ISBN 13 : 9783933613899
Vendeur : Martin Bott Bookdealers Ltd, Felixstowe, Royaume-Uni
Livre Edition originale
Glazed Boards. Etat : New. 1st. Well illustrated history of this German electric railway cum tramway. 144pp, German text. New copy Size: 4to.
Edité par Kenning Verlag, 1993
ISBN 10 : 3927587168ISBN 13 : 9783927587168
Vendeur : medimops, Berlin, Allemagne
Livre
Befriedigend/Good: Durchschnittlich erhaltenes Buch bzw. Schutzumschlag mit Gebrauchsspuren, aber vollständigen Seiten. / Describes the average WORN book or dust jacket that has all the pages present.
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Edité par Kenning, 1994
ISBN 10 : 3927587249ISBN 13 : 9783927587243
Vendeur : Antiquariaat Hovingh, Haarlem, Pays-Bas
Livre
Hardcover. Etat : Fine. Book plate of previous owner on the first page of the book. The book is in excellent condition.
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Edité par Kenning, 1998
ISBN 10 : 3927587737ISBN 13 : 9783927587731
Vendeur : My Dead Aunt's Books, Hyattsville, MD, Etats-Unis
Livre
hardcover. Etat : Very Good. Unmarked hardcover.
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Edité par Kenning Verlag, 2012, 2012
ISBN 10 : 3933613981ISBN 13 : 9783933613981
Vendeur : medimops, Berlin, Allemagne
Livre
Gut/Very good: Buch bzw. Schutzumschlag mit wenigen Gebrauchsspuren an Einband, Schutzumschlag oder Seiten. / Describes a book or dust jacket that does show some signs of wear on either the binding, dust jacket or pages.
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Edité par (Nordhorn), Kenning (). Lex.-8vo. 103, (1) S. m. Karten, Bahnhofsspurplänen, Gebäudeskizzen u. zahlr. Abbildungen. Illustrierter Pappband. (= Nebenbahndokumentationen. Bd 42)., 2001
ISBN 10 : 3927587931ISBN 13 : 9783927587939
Vendeur : Antiquariat Dr. Christian Broy, Leipheim, Allemagne
Livre
Etat : sehr guter Zustand.
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Vendeur : Antiquariaat A. Kok & Zn. B.V., Amsterdam, Pays-Bas
Nordhorn, Verlag kenning, 1988.70 pp. B./w. ills. Orig. hardcover.
Edité par Verlag Kenning, 2003
ISBN 10 : 3933613612ISBN 13 : 9783933613615
Vendeur : Martin Bott Bookdealers Ltd, Felixstowe, Royaume-Uni
Livre Edition originale
Glazed Boards. Etat : VG. 1st. Well illustrated history of this German light railway, part of which survives in preservation. 107pp, German text. VG copy in glazed boards Size: Landscape 8vo.
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Edité par Verlag Kenning, 2021
ISBN 10 : 3933613809ISBN 13 : 9783933613806
Vendeur : Antiquariaat Hovingh, Haarlem, Pays-Bas
Livre
Hardcover. Etat : Fine. As good as new.
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Edité par Nordhorn, Nordhorn, Kenning, ., 1998
Vendeur : Antiquariat Atlas, Einzelunternehmen, Hamburg, Allemagne
Pappband, gr-8°, 132 S., zahlreiche Abbildungen, Pläne, Tabellen; - Einband leicht berieben, Papier minimal gebräunt, gutes Exemplar. isbn 3927587737.
Vendeur : Vangsgaards Antikvariat Aps, Copenhagen, Danemark
Membre d'association : ILAB
Verlag Kenning, Nordhorn 1993. 8vo. 84 pages. Illustrations in b/w and colour. Orig. boards. Near fine. * Nebenbahndokumentation 7.** Text in German.
Edité par Kenning, 1994
Vendeur : Antiquariat Mang, Saarbrücken, Allemagne
Pappband, 0. zahlr. Abbildungen, 96 S., Pappband, gut erhalten, 0.500 kg.
Edité par Nordhorn:, Verlag Kenning,, 2007
Vendeur : Antiquariat B - Steffen Böttcher, Wernigerode, Allemagne
0. 112 S., 4°, Pbd., mit Zeichnungen, Gleisplänen und Fotos. (Lagervermerk HKN1) Band: 0.
Edité par Kenning, L Ludger Kenning (Herausgeber), 2007
ISBN 10 : 3933613795ISBN 13 : 9783933613790
Vendeur : BUCHSERVICE / ANTIQUARIAT Lars Lutzer, Wahlstedt, Allemagne
Livre
Hardcover. Etat : gut. 2007. Die 1877 eröffnete Strecke von Langelsheim durch das Innerstetal nach Clausthal-Zellerfeld bescherte den Oberharzer Bergwerken den schon lange ersehnten Anschluß ans Eisenbahnnetz und einen besseren Absatz der Bodenschätze. Die von der Magdeburg-Halberstädter Eisenbahn gebaute und betriebene nördlichste normalspurige Gebirgsbahn Deutschlands war nach langen Diskussionen über die Trassenalternativen entstanden. Der mühselige Bahnbau samt seiner langwierigen Vorgeschichte verdient noch heute ebenso Respekt, wie der Streckenverlauf mit seinen Gleisradien ab 180 m und Steigungen von bis zu 1:40. So ließen sich z.B. die Geländeprobleme bei Wildemann nur mit dem Bau eines Tunnels durch den Gallenberg lösen. Die Innerstetalbahn diente ursprünglich vorrangig dem Güterumschlag, doch um 1900 belebte sich zunehmend auch der Personenverkehr, denn der 1886 gegründete Harzklub e.V. förderte eifrig den Tourismus im Oberharz. Nach langen Debatten begann im Jahr 1914 der Weiterbau bis Altenau, diesmal sogar mit Steigungen von 1:30. Die beiden Kriege mit ihren weitreichenden Folgen sowie der Niedergang des Harzer Bergbaus in den 20er Jahren beeinflußten den Bahnbetrieb maßgeblich. Die Schließung der Silberhütten in Lautenthal und Clausthal-Zellerfeld im Jahr 1967 ließ das Frachtaufkommen auf ein Minimum schrumpfen. Weder das Wiederaufblühen des Fremdenverkehrs mit den langen Reisebürosonderzügen, noch der Ersatz der Dampfzüge durch Schienenbusse im Mai 1956 vermochten den Rückgang aufzuhalten. Der rasch wachsende Individualverkehr auf der Straße entzog der Schiene dermaßen viele Fahrgäste und Frachten, daß das Ende der Innerstetalbahn nur noch eine Frage der Zeit war. Trotz aller Proteste seitens der Anliegergemeinden war die Umstellung auf Omnibusse nicht abzuwenden. Der letzte planmäßige Zug nach Altenau verkehrte am 29. Mai 1976. Zum 100-jährigen Jubiläum fuhren am 15./16. Oktober 1977 noch aufsehenerregende Sonderzüge mit der Dampflok 41 096, dann war endgültig Schluß. In den Jahren 1978/79 wurden die Gleise herausgerissen und die Bahnhöfe verkauft. Das Warten hat gelohnt: Seit Jahren angekündigt, ist nun "Die Innerstetalbahn" erschienen. Auf älteren Webseiten noch als kleines Büchlein seiner 'grünen' Serie angekündigt, ist daraus allerdings nun ein 112 Seiten umfassendes 'blaues' Buch geworden, das die Geschichte Deutschlands nördlichster Gebirgsbahn von Langelsheim nach Altenau im Harz beschreibt. Und was steht drin? - Erst mal 10 Seiten zur allgemeinen Entstehungsgeschichte. - Dann 23 Seiten über die ersten Betriebsjahre und die Erweiterung nach Altenau. - Es folgen 25 Seiten über die Zeit seit 1918. - Dann 31 Seiten mit Portraits der Bahnhöfe und anderen Betriebsstellen. - Dann 7 Seiten über Triebfahrzeugeinsätze. - Und schließlich 10 Seiten über Sonderfahrten und - 6 Seiten über Abbau und Ende Mir haben insbesondere die vielen Fotos gefallen, die zusammen mit der ausführlichen Beschreibung der Bahnanlagen ein recht plastisches Bild der Strecke ergeben. Ich muß dazu sagen, daß mich die Strecke schon seit längerer Zeit fasziniert, obwohl ich sie nie im Betrieb erlebt habe. Denn als ich um 1980 begann, mich mit Eisenbahn zu befassen, führten mich zwar auch verschiedene Touren nach Langelsheim, Clausthal und Altenau, aber viel gab es da nicht mehr zu sehen - knapp zu spät ist auch zu spät Mit Hilfe von Heusinkvelds Buch kann man sich nun eine gute Vorstellung von der Strecke machen, da das Buch eine ganze Reihe bislang unveröffentlichter Fotos von Heinrich Räer, Wolfgang Rogl, Walter Hollnagel, Gerald Miska, Reinhard Todt und Werner Martsch, um nur einige zu nennen, beinhält. Insbesondere die Fotos von Heinrich Räer zeigen sehr schön die Einbettung dieser Strecke und ihrer Bahnanlagen in die umgebende Harzlandschaft. Manche Querformatbilder hätten durchaus eine größere Bildwiedergabe verdient, aber der Platz in solch einem Buch ist ja auch begrenzt Lobenswert übrigens, daß sich der Verlag bei den Sonderfahrtenfotos eine gewisse Beschränkung auferlegt hat und diese weitgehend in einem separaten Kapitel zusammengefaßt hat, so daß Regel- und Sonderzüge gut von einander getrennt sind. Lediglich den Teil über die Triebfahrzeuge bzw. den Betriebsdienst hätte ich mir ausführlicher vorstellen können. Prinzipiell ist es, wie ich aus eigener Erfahrung weiß, zwar nicht leicht, an Unterlagen, geschweige denn an Betriebsfotos aus den 40er, 50er und 60er Jahren ranzukommen, aber mich interessiert zum Beispiel, mit was für Loks damals der Güterverkehr und insbesondere die Hütten bedient wurden. Aber - um wieder auf das Buch zurückzukommen - für dieses gilt summasumarum: Das Warten hat sich gelohnt, und jetzt gibt es über diese 'Kultbahn' endlich eine angemessene Dokumentation. Wer übrigens auch an anderen Harzbahnen interessiert ist, dem sein das ebenfalls neu erschienene EK-Werk "Eisenbahnchronik Harz" von Josef Högemann empfohlen. Nordhorn (Verlag Kenning), 2007. ISBN 978-3-933613-79-0 112 S., 185 sw-Fotos und 3 hist. Faksimileabb., 3 Übersichtskarten, 14 Gleispläne, 1 Hochbau- und 4 Fahrzeugzeichnungen, zahlr. Fahrplanauszüge, techn. und stat. Daten, Zeittafel, Literaturangaben, Verlagswerbung, Format: 30 x 21 cm, OPbd., Aus dem Inhalt: Entstehungsgeschichte der Harzbahn Langelsheim - Clausthal-Zellerfeld. Der Harz. Der Bergbau im Oberharz. Die schwierige Geburt des ersten Teils der Harzbahn bis Clausthal-Zellerfeld. Die ersten Betriebsjahre und der Weiterbau nach Altenau. Es läuft gut an. Weiterbau bis Altenau. Aus der Betriebszeit. Die Jahre zwischen den Weltkriegen. Die Nachkriegsjahre. Strecke und Stationen. Langelsheim. Lindthal / Innerstetalsperre / Ladestelle Trogthal. Lautenthal. Wildemann. Silbernaal-Grund. Silberhütte / Frankenscharrnhütte. Clausthal-Zellerfeld. Clausthal Ost. Altenau. Triebfahrzeugeinsätze auf der Oberharzbahn. Lokomotiven auf der Oberharzbahn zur MHE-Zeit. Die Tenderlokomotiven aus der Länderbahnzeit. Dampflokomotiven in der Reichs- und Bundesbahnzeit. Triebwagen auf der Oberharzbahn.
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Edité par Kenning, L, 2012
ISBN 10 : 3933613973ISBN 13 : 9783933613974
Vendeur : BUCHSERVICE / ANTIQUARIAT Lars Lutzer, Wahlstedt, Allemagne
Livre
Hardcover. Etat : gut. 2012. Das Rheinisch-Westfälische Elektrizitätswerk eröffnete am 1. Oktober 1911 als erste Strecke der von ihr gegründeten Clever Strassenbahngesellschaft mbH eine elektrische Straßenbahn von Kleve über Kellen und Warbeyen zum linken Rheinufer gegenüber Emmerich zur Personen- und Stückgutbeförderung. Am 3. August 1912 folgte die Einweihung der Strecke vom Klever Bahnhof über Kranenburg bis an die Landesgrenze bei Beek. Eine grenzüberschreitende Fortführung mit Anschluß an die schmalspurige Nijmeger Straßenbahn kam allerdings nie zustande. Der Krieg unterbrach dann den Bau der Bedburger Linie, die erst am 13. Juni 1920 (bis zum ¿Weißen Tor¿) bzw. 7. November 1920 in Betrieb gehen konnte. Das Netz, das damit eine Gesamtstreckenlänge von 31,67 km umfaßte, war durch den Bahnübergang am Klever Bahnhof geteilt, denn Straßenbahnwagen durften nur zum Ein- und Ausrücken die Staatsbahngleise überqueren. Die Rheinstrecke begann nördlich vom Übergang mit einer Ausweiche, während für die Strecken aus Beek und Bedburg südlich davon ein Gleisdreieck bestand . In deutscher Sprache. 96 pages. 21,2 x 1,2 x 30,4 cm.