michel frail polacco (1 résultats)

Couverture rigide. Etat : Comme neuf. Etat de la jaquette : Comme neuf. Airbus, 550 selon Boeing, peu enclin à encourager son adver­saire ! Un marché pour le 747 et ses successeurs ou concurrents, qu'ils soient américains, européens ou autres, qui sait ? Tandis qu'au fil de ces décennies, la plupart des constructeurs d'avions de plus de 100 places ont disparu, le seul gros porteur présent sur le marché est le 747 de Boeing. Rallongé, raccourci, pour gagner tantôt des passagers, tantôt de l'autonomie, il a vu son pont supérieur trois fois prolongé sur les modèles - 200 puis - 300 et - 400. Ce qui dans la «bosse» était à l'origine un bar convivial est très vite devenu pour toutes les compagnies un second étage équipé de sièges. Question d'argent. Dix fois modernisé, et en particulier maintenant aménagé pour être piloté à deux, sans mécanicien navigant, cet appareil n'en reste pas moins ancien. Boeing a décidé d'en commercialiser une dernière version pour contrer le colosse projeté par Airbus, la version - 800. Le niveau supérieur de cet appareil robuste et rustique occupe désormais presque la moitié de la longueur du fuselage. Mais si le Jumbo est une nouvelle fois «relooké», si son cockpit est équipé d'une avionique (électronique) moderne et si les passagers disposent de moyens de distraction modernisés, point de commandes de vol électriques pour les pilotes au travers de calculateurs, point de moteurs vraiment plus économes en bruit et en carburant, point de nouveau dessin et de nouvelle aérodynamique qui lui donneraient des performances allant de pair avec des coûts sensiblement réduits. Si l'investissement de modernisation est moindre et plus digeste pour les actionnaires, en renonçant depuis longtemps à proposer un avion nouveau, la firme a abandonné sa place de leader. Son image dominante s'estompe, les effets sur les ventes sont visibles et expliquent le succès croissant des Airbus. Compléter la gamme des Airbus vers le haut en proposant un avion quadriréacteur géant doit mettre au même plan Airbus et Boeing. Cette ambition trace le chemin à suivre, elle couronnerait 35 cruelles années de compétition. Mais il y existe aussi des arguments purement financiers. Au moyen des recettes de son 747 dépourvu de concurrent, Boeing gagne beaucoup d'argent. Son prix est fixé largement au-dessus du coût de revient. Profitant de cette marge et de la trésorerie qu'elle représente, le constructeur américain peut être beaucoup moins exigeant sur les recettes que génèrent les avions plus petits de sa gamme. Il peut offrir des tarifs attractifs et favoriser la vente d'appareils de toute sa famille, bien que l'ensemble de son catalogue commence à dater, si l'on excepte le gros biréacteur 777 et le prochain 787. À l'opposé, Airbus propose des appareils modernes. Son plus ancien modèle, l'A320, est tout juste âgé de 20 ans depuis le premier vol de sa première version. Il est loin d'être techniquement dépassé. Mais le développement de sa famille d'avions et l'outil industriel récent ne sont pas encore amortis qu'il faut déjà penser à son successeur. Airbus doit donc conserver des prix assez élevés. Sa stratégie consiste à ne pas se reposer sur ses lauriers. Avec le lancement d'un avion géant, la situation de trésorerie qui avantage Boeing devrait cesser, le retour à la concurrence assainissant du même coup le marché. Les compagnies et les passagers pourront espérer que les constructeurs les fassent bénéficier régulièrement des progrès et avantages des temps modernes. --------------------------- Présentation de l'éditeur L'A380 est le premier nouvel avion du XXIe siècle. C'est un géant mais il n'en a pas l'air tant ses lignes sont harmonieuses. Prévu pour transporter 570 passagers, le plus gros avion de transport civil de l'histoire en embarquera plus dei 000 dans ses versions prochaines. .----------------------------------------Relié: 183 pages--- Editeur : EPA (3 octobre 2007)--- Collection : Aviation---- Langue : Français---- ISBN-10: 2851206532---- ISBN-13: 978-2851206534-------.