Les cinq premiers volumes de Kestrel Railway Books de David Larkin ont examiné la flotte de wagons à revenus exploitée par British Railways et son successeur immédiat, British Rail. Ce volume est le troisième des trois qui examinent la flotte substantielle de wagons spécialement conçus qui ont été utilisés pour l'entretien de la voie, et couvre un changement important apporté à la flotte de wagons de 1978 à 1994. Parallèlement aux opérations de fret British Rail en général, il y a eu une évolution positive vers des trains entièrement équipés dans toutes les régions du système. Sur les trains à ballast en fonctionnement, cela pourrait être accommodé en utilisant les exemples de modèles appropriés à frein sous vide, et les premières années de la période ont vu l'élimination progressive des stocks non équipés, soit par le retrait soit par l'application de systèmes de freinage automatique. Pour acheminer les matériaux des ingénieurs civils dans les différents dépôts, le stock à frein à air a été construit neuf, transféré de la flotte gagnante ou, finalement, reconstruit à partir du stock existant. Enfin, la flotte d'usines en piste est devenue plus standardisée et un nouveau concept de « carrières virtuelles » a été introduit, où le ballast a été stocké dans des chantiers spécifiés et rechargé dans des wagons trémies ou d'autres types à ces endroits, plutôt que dans des carrières réelles, telles que Meldon.
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David Larkin is a retired railwayman of over 60 years' service, chiefly as a signalman. He commenced photographing wagons in 1968 and ceased in 1992, having amassed a collection of over 17,500 black & white negatives. He has backed up this collection with research into official records, both within B.R. and the N.R.M. at York, and has supplemented his own collection with black & white prints from other sources.
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Paperback. Etat : new. Paperback. The first five Kestrel Railway Books volumes by David Larkin looked at the revenue-earning wagon fleet operated by British Railways and its immediate successor, British Rail. This volume is the third of three looking at the substantial fleet of specially-designed wagons that were used for track maintenance, and covers a significant change to the wagon fleet from 1978 to 1994.Concurrent with British Rail freight operations generally, there was positive move towards fully-fitted trains on all regions of the system. On working ballast trains, this could be accomodated by using the vacuum-braked examples of suitable designs, and the early years of the period saw the gradual elimination of unfitted stock, either through withdrawal or by the application of automatic braking systems. To get Civil Engineers materials to the various depots, air-braked stock was either built new, transferrred from the revenue-earning fleet or, eventually, rebuilt from exisitng stock. Finally, the on-track plant fleet became more standardised and a new concept of 'virtual quarries' was introduced, where ballast was stockpiled at specified yards and reloaded into hopper wagons or other types at those locations, rather than at actual quarries, such as Meldon. Comprehensive numbering and building details of almost every variety of Engineers Dept wagons built during this period. Includes previously unseen photographs. Shipping may be from multiple locations in the US or from the UK, depending on stock availability. N° de réf. du vendeur 9781905505258
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