Triumph and Tribulation Paperback: No ship should be without Tabasco sauce - Couverture souple

Livre 15 sur 16: H.W. Tilman: The Collected Edition

Tilman CBE DSO MC Bar, Major H. W.

 
9781909461420: Triumph and Tribulation Paperback: No ship should be without Tabasco sauce

Synopsis

On dit que l'expérience est le nom que les hommes donnent à leurs erreurs et de l'expérience que j'ai acquise au Spitzbergen qui pourrait bien être vraie.

La circumnavigation du Spitzberg est le premier des trois voyages décrits dans H.W. Le quinzième et dernier livre de Bill Tilman, un exemple remarquable de la capacité de Tilman à triompher lorsqu'il est soutenu par un jeu d'équipage pour tous les défis. Le voyage de 1974 du pilote baroque emmène Tilman dans son plus au nord, la plus haute latitude de tous ses voyages dans l'hémisphère nord ou sud. Le récit de cette réalisation rend une lecture convaincante, l'équipage se rassemble pour éviter une catastrophe potentielle d'une erreur de jugement de navigation.

Un équipage plus jeune et moins expérimenté rejoint Tilman en 1975, cette fois-ci se dirigeant vers le nord le long de la côte ouest du Groenland jusqu'à ce qu'une rupture dans le boom nécessite l'abandon de l'objectif et un retour précoce. Que l'on ne puisse jamais être assez confiant d'atteindre l'un des endroits que je vise peut faire partie de leur charme, et l'échec est au moins une excuse pour faire un autre voyage.

L'année suivante s'avère être le dernier voyage de Tilman dans son propre bateau, son compte commençant par un clin d'œil sec à son arrière-plan d'artillerie : « Alors que je commence à décrire ce voyage, l'écart entre la cible et la chute du tir provoque un sourire ironique. »

Tilman ne s'attendait pas à ce que les équipages paient, couvrant tous les coûts de ses voyages personnellement. Il a donc estimé raisonnablement que son équipage tirerait son poids, montrerait sa loyauté envers le navire et prendre le rugueux avec le lisse. Malheureusement, l'équipage en 1976 a été loin de cette attente, forçant plusieurs changements de plan et finalement obligeant Tilman à quitter le baroque en Islande. Ce n'est pas la première fois dans le remarquable voyage de Tilman de 140 000 miles qu'il est déplacé pour citer Conrad : « Les navires sont tous droits, c'est les hommes en eux. »

Tilman a établi un standard élevé et conduit par l'exemple ; là où ses compagnons ont relevé le défi, comme ils l'ont fait dans la majorité de ses expéditions, les résultats étaient souvent remarquables. Triumph and Tribulation ferme cette nouvelle édition prolongée de son héritage littéraire, un beau témoignage d'une vie remarquable.

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À propos des auteurs

Harold William ‘Bill’ Tilman (1898–1977) was among the greatest adventurers of his time, a pioneering mountaineer and sailor who held exploration above all else. Tilman joined the army at seventeen and was twice awarded the Military Cross for bravery during WWI. After the war Tilman left for Africa, establishing himself as a coffee grower. He met Eric Shipton and began their famed mountaineering partnership, traversing Mount Kenya and climbing Kilimanjaro. Turning to the Himalaya, Tilman went on two Mount Everest expeditions, reaching 27,000 feet without oxygen in 1938. In 1936 he made the first ascent of Nanda Devi – the highest mountain climbed until 1950. He was the first European to climb in the remote Assam Himalaya, he delved into Afghanistan’s Wakhan Corridor and he explored extensively in Nepal, all the while developing a mountaineering style characterised by its simplicity and emphasis on exploration. It was perhaps logical then that Tilman would eventually buy the pilot cutter Mischief – not with the intention of retiring from travelling, but to access remote mountains. For twenty-two years Tilman sailedMischief and her successors to Patagonia, where he crossed the vast ice cap, and to Baffin Island to make the first ascent of Mount Raleigh. He made trips to Greenland, Spitsbergen and the South Shetlands, before disappearing in the South Atlantic Ocean in 1977.

Andrew Craig-Bennett was a member of the crew of Baroque in 1974. He has spent a career in the commercial management of merchant shipping, mainly in East Asia.

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